跑步環台之五
新營回嘉 再見斗南
為了獲得 #2021金門馬拉松完賽禮(2021瓷瓶酒+大浴巾+獎牌)，必須自主完成線上馬拉松，而紀錄日期需為2021 年 1 月 12 日至 2021 年 1 月 31 日止。能耀校長開會跟我說他已於1/17完成自主馬，考量如果要在1 月 31 日前完成，又擔心臨時有其他變數而無法完成，就下定決心在1月24日來完成。
先前環台路跑因為疫情與賽季停頓了將近一年，這次決定從新營車站跑到斗南車站，預估里程為47.2公里，雖然距離超過全馬42.195KM，但對跑過百K的我應該不成問題。
早上05:00起床，05:20出發，05:50就抵達新營，尋找停車位、上廁所就發費了一些時間，06:13 正式從新營火車站出發。 天色昏暗，燈火明亮。
古早的里程標誌~臺一省道286公里
遇到糖鐵自行車道，特地停下來照相，參加論壇得知糖鐵也是臺灣國家步道之一。
我沿著台一省道南下方向的自行車道往後壁的方向北跑
看到地上自行車車手標誌，就知道這代表自行車車道，而遠方看到的分隔島顯示里程是臺一省道286公里，與剛才看到的古早里程碑位置衝突，是重新測量過？還是故意將古早里程碑保存在安全島內？這就有待考證。
將臺一省道286公里里程標誌拉近觀察
此地有新建的統聯便利商店與民宿，難道與統聯公司有關?
像版畫般的陶版黏貼在橋身
民宿旁有座頂寮橋是民國82年1月竣工
此地是自行車道284公里處，與臺一省道之里程短少將近0.5公里。
竹編的榖畚亭
對面純白色的豪宅，還種有落羽松，居住豪宅內的人不知是何方神聖?
下茄苳支線
挺腰直上的大樟樹與成列之黃金側柏
後壁國中入口之大王椰子樹
後壁高中恢宏之校門
卡多良食故事館，自然輔導團聚會曾來過此地
卡多良食故事館，是由卡多利亞便當轉型成觀光工廠
8K來到後壁車站，這裡是公車候車亭
我在後壁四聞人前的獨照，由於係用自拍方式，拍攝的角度不甚理想。
後壁車站，古色古香，
一大早就有中正大學學生來此取景拍片。
後壁區旅遊導覽地圖
後壁車站應該是臺灣少數仍保留古色古香的火車站建物
楊媽媽菓子工坊也將店面搬來省道旁
這裡糖鐵自行車道標誌指示柱從此處可通往後壁無米樂社區
自行車道舊指示圖
台一自行車道導覽圖
來到縣市交界，過此界線就告別臺南市到嘉義縣水上鄉
八掌溪橋
另一側八掌溪橋標示
八掌溪中下游
14K來到南靖糖廠，糖廠已於民國年關閉，目前招租中。
原來台糖休閒園區裡面有日光石頭館
小朋友最愛的的小火車，每次搭乘需要十元。
順風牌內燃機車 (南靖糖廠保存編號:53)
保存位置:南靖郵局旁
機車名稱:順風牌
軌距:762mm 機身長度:5208mm
購入年代:1948年 機車寬度:2070mm
購入數目:15輛 機車高度:2760mm
製造廠家:美國Plymouth 機車重量:15.6公噸
動輪直徑:610mm 機車馬力:改造後185HP
順風牌內燃機車堪稱是台灣戰後糖業鐵道柴油化的鼻祖，原是汽油引擎後改為柴油引擎提升馬力，以延長使用壽命。
南靖車站
走讀南靖糖廠
南靖糖廠社區導覽地圖
南靖代用國民學校之文化歷史
南靖糖廠鐵道機車介紹
南靖火車站歷史介紹
創建緣起
※民國前一年(明治44年)日治時期,因配合南靖糖廠興建,所以將水窟頭驛(現今水上車站)遷
移至此,驛名仍為水窟頭驛。
※民國9年改稱水上站(所以日治時期的南靖火車站叫做水上站)
※民國38年8月水頭站(現今水上車站)復站;同年10月水頭站改名為水上站・同時將原在糖廠旁的車站「水上站」更名為「南靖車站」。
重建及建築結構介紹
※南靖車站原為一座木造車站,在民國30年嘉南大地震被震毀。
※南靖車站於民國32年3月完工,其結構以木樑為主結構體、木框作為支撐,內牆內層為編竹夾泥牆,外層塗上石灰做防水。
台鐵與糖鐵連結處的三軌鐵道設計
台糖支線已在民國93年1月15日起停止運輸，民國97年停止製糖,但通往糖廠的鐵軌並未拆除，我們可以透過南靖車站三軌鐵道的設計一窺究竟，外側較寬的軌距適於台鐵(1067mm)的貨車行駛，內側較窄的適合糖(762mm)廠小火車行駛。
往糖廠的側線有三軌繼道的設計，有一條側線錯路通往南靖糖廠，側線於民園93年1月15日起停用。 自行車環島路線嘉義段
原來現在往來嘉義與大內新中要搭乘嘉義縣公車
南靖火車站內部陳設，保留傳統的售票口
窗戶、座椅是以木造為主
火車站站前之手作餐飲
走讀南靖糖廠之文史資料牆面
離開南靖車站不久，在此平交道遇到北上莒光號列車
看看指示牌，水上市區距此1公里，到嘉義市則要6公里
此時氣溫是14度，回家看氣象新聞才知今晨水上的氣溫是全國第二低的，不過我卻不覺得冷。
08:14來到白人牙膏觀光工廠對面
彩繪區間車往北駛去
迅速消失在我眼前
沿著鐵軌旁的柏油路跑，不一會兒就到水上車站
跑著跑著看到水上機場與北回歸線之地標，開始有點興奮的感覺，不禁想起上次參加嘉義管樂馬，是從機場前的椰林大道，左轉接台一省道並跨越北回歸線後，再跑回終點。
「您即將穿越北回歸線」，提醒來往的旅人重視當下的穿越感
北回歸線23.5度的圓弧拱門讓人們穿越時很有感覺！
向左望去椰林大道之盡頭是水上機場
嘉義縣市的風鈴木此時正盛開
這是最新一代~第六代北回歸線標誌
這裡依序是第一代至第五代之北回歸線標誌
對於第一代北回歸線標誌我情有獨鍾！
北回歸線標誌立碑沿革說明原來為喚起國人回憶，維護文化資產，乃斥資160餘萬元，經本會敦聘專家將至今早已蕩然無存的第1代至第4代古標誌製成模型4座，捐建放置北回歸線公園內，六代同堂供遊客觀賞和學術考證，以促進觀光、增添文化建設内容。
第一代北回歸線
快接近北回歸線
愈來愈近
我正在北回歸線標誌下
看看招牌，原來嘉義市也有劉厝
路邊的榕樹修剪得很整齊，有點像香菇頭又有點像降落傘。
即使是歪斜的榕樹也要修得美美的
嘉義火車站後站
對於右轉上博愛高架陸橋要與機車爭道，我敬謝不敏，便向前朝北香湖公園跑去。
北香湖的形狀
公廁很有現代感
另一個視角的公廁景觀
嘉北車站前第五號柱，因為施工禁止民眾跨越鐵軌，只好沿著地下道穿越至鐵道東側之忠孝路
嘉基兩側大樓以連通橋連結
嘉義基督教醫院
心手相連之公共藝術
風鈴木正茂盛地開展
紅花風鈴木為這個冬天的嘉義街景增色不少
牛稠溪橋
牛稠溪
看到這個指示牌就代表我從嘉義市跑到嘉義縣的民雄鄉
民雄工業區之入口印象，安全島之裝置藝術由嘉義酒廠認領
我在中油民雄站上廁所，並以果凍補充能量。
辟荔的莖幹如此粗壯，是我所前所未見的！
協同中學的校門口
吳鳳科技大學
吳鳳科技大學正門口
民雄舊稱打貓，森林公園以貓咪意象裝飾，甚為可愛！
民雄森林公園新設之景觀橋工程
民雄之森計畫~森林公園及景觀橋景觀改善工程正在進行中
心想應該會想趕在過年前完工
民雄森林公園
人行道鑲嵌打貓印象
終於看到今日跑步終點目標斗南，離此還有11公里，但我知道要到斗南車站還需額外再加2~3公里。
民雄肉包很有名氣，只是我很想趕快跑到斗南車站，故就不停留。
民雄肉包店門正面
很有名氣的民雄星巴克就在對向車道，還有肯德基與爭鮮。
在水情吃緊，各地農田水利會均宣布停灌一期稻作，能見到水田中有插秧機來回插秧，真是不容易的事情。
緊鄰臺一省道有新建案推出，但看起來地坪並不大，可見現在土地愈來愈貴！
台一省道255公里處~阿蓮觀光草莓園
草莓已經可以開始採收
大林陸橋是今天路跑行程第二段高架施作讓火車通過之工程，特地停下來拍照留念。忽見前方的騎士掉頭往我駛來，原本以為要遭受其斥責亂拍照，後來才知他是好意要載我一程，婉拒他的盛情並說明我在自主訓練。
個人認為跑馬是自己對自己負責任，著重榮譽，不需作假與投機取巧的。
從大林陸橋往下拍之軌道景觀，可惜此時沒有火車經過。
終於正式進入國際慢城~大林鎮
明華社區農村再造
我站在輪胎上拍攝區間車
區間車逐漸往北上開去，後側也拖了個機車頭
要離開國際慢城~大林鎮
正式進入雲林縣斗南鎮
往石龜要在前方路口右轉，此處環島1標誌顯示到新烏日站還需66公里。
過平交道後，石溪里這裡的套房出租有外勞入住，因為要往石龜車站故至此就立刻左轉。
跑在鐵軌旁，遇到北上區間車再來拍攝一張
長長的列車往石龜車站駛去
石龜車站現在無人招呼的車站
供情人拍照的景點
石龜車站里程標誌，往大林車站需4.6公里，而斗南車站則需3.9公里
跑到斗南車站，站前耶誕樹布置不變，
看見鐵門深鎖，我小小擔心了一下，擔心無車可坐回新營。
糖鐵列車的布置也是沒有改變
12:50 我終於抵達斗南車站，準備搭車回新營。
此時他里霧的氣溫為20度，搭乘12:57區間車至嘉義為13:20，快步出站想買13:32自強號卻未果，只能改買14:02莒光號至新營，先出站至小七買杯咖啡、茶葉蛋與雪碧解渴與補充蛋白質。
路過車站地下道看見嘉義之美彩繪牆面，特拍照記錄
這間回家小七是去年年底新開幕商店，二樓提供飲食座位區，樓梯間之轉角標示，顯示另一間小七豐收門市距此要12公里，但不知兩間超商的老闆是否同一個人?
小七回家門市離嘉義火車站不遠，服務態度親切，內裝明亮新穎，二樓提供內用座位區，真的有回家的感覺！
查詢google map兩間小七門市距離約12公里，7-11豐收門市 《正版粉絲專頁》說明：
二樓零食陳列區
二樓座位區
博客來排行榜暢銷書陳列區
12:50回到嘉義車站第一月台候車，但前一班區間車誤點六分鐘，念頭一轉，莒光號的座位是固定相連的，想說搭乘區間車較能與其他人保持距離，故就先搭區間車回新營，抵達時為14:10
上完廁所後，15:14 再次記錄新營車站大門口情景。
從小就住在台一省道旁，對於他當然情有獨鍾，而就讀大學時放長假時，幾次騎著小綿羊來往台中台南，對於臺一省道經過的鄉鎮自然不陌生，擁有汽車後，不論長短途開車利用高速公路的機會大增，就鮮少利用臺一省道進行跨縣市移動。
這次能夠以雙腳踩踏在台一省道是一種幸福，也是一種回憶，也讓有機會去看看各地的改變。這段路程應該是經過最多縣市的一段環台路跑，從臺南市到嘉義縣水上鄉，再通過嘉義市區到嘉義縣民雄鄉、大林鎮，最後到雲林縣斗南鎮，共跨越四個縣市。
黃智偉 省道台一線的故事
縱貫道，台灣最早的一條古道，也是最早在地理上把台灣連成一個整體的道路。雖然未見諸明文，但它卻一開始就被清朝設定為「官道」，不僅主要官府衙門全都集中在這條道路沿線，而且島上陸軍至少有八成兵力是駐守在這條道路上的。這條官道，是幾百年來台灣各種資源流動的大動脈，也是政府統治力量的展現。它就是今天省道「台一線」的前身。
「路是人走出來的」，縱貫道南起枋寮、北抵雞籠，這條貫串整個台灣西部的重要道路，在地表上所呈現的樣貌，卻和一旁的田間小路沒什麼分別，甚至有時還更糟糕。馬匹不能走，車輛不能通，唯一能倚靠的就是行人的雙腳，碰到河川暴漲，還常要一連數天等待水位下降才能通行。台灣縱貫道就是在這樣的條件下逐漸一段段成形，而且在每一段道路背後，都隱藏了許多代表台灣生命力的奮鬥故事，一直沿續到今日。
維基百科
臺1線，又稱縱貫公路、西部幹線[1]，是臺灣西部一條南北向的省道，自清代就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路、中山南路口（行政院大門前，臺灣公路原點和與臺3線共線起點，臺1甲線、臺5線、臺9線交岔處，該路口原有「復興陸橋」，已拆除）南至屏東縣枋山鄉楓港（與臺26線交接處），全長共計461.081公里[2]。沿途經過臺灣西部14個縣市[b]，堪稱臺灣最重要的省道，與東部的臺9線大致構成環島路網。
1965年，臺灣開始編定省道編號，其中臺1線全長501.098公里，起訖點為臺北行政院－鵝鑾鼻燈塔。1978年改以楓港為終點，並將原高雄後庄段改為臺1乙線，全長縮短為456.717公里。此後仍有數次零星調整，最大的一次是1994年，包括將原臺北桃園段改為臺1甲線，三重、新莊、龜山、桃園、中壢、臺南等市區段改經外環道等。
蘇花改竣工後，台9線縮短約20公里長，台1線也成為臺灣公路系統里程最長的省道。
臺1線另有6條支線，編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。另外，於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道，也是唯一設在省道的戰備跑道（俗稱佳冬戰備道）。
