水利遺產大圳漫行

翻轉嘉南平原百年命運的嘉南大圳，自1920年開工以來，到今年已經100年了～這個舉世罕見規模的超大型水利計畫，覆蓋了橫跨雲林嘉義臺南的廣大貧瘠土地，也形成了我們對南部一片綠油油的印象。這幾年社會開始慢慢了解，有位催生大圳的靈魂人物八田與一和他了不起的事蹟，我很想實地來看看嘉南大圳的風光。

水利遺產的大圳之路有52公里之長，從善化茄拔到嘉義大埔。中間會經過曾文溪新渡槽橋，但其開放時間是早上八時至下午五時。如果利用週六清晨從茄拔跑步，當跑到新渡槽橋應該還沒有開門，是故利用週五下午四點來跑，如能在下午五時前通過新渡槽橋就太棒了。

今日要跑的路線是大圳之路之前段，從茄拔至嘉南國小。因為好友麗蓉校長在嘉南國小服務，下午請補休一小時，先載小紅至嘉南國小停放，等完成茄拔至烏山頭水庫之間的圳路跑，再騎小紅回小新營停車處開車返家。

此處西拉雅大道與臺一省道交會處，此地稱小新營，直行越過路口就可接嘉南大圳南幹線之自行車道。

三樓高的白色豪宅飼養凶犬來看守門戶，昨晚天暗經過圍牆邊被狗吻了一口。

山海圳綠道30K標誌，大圳之路即將展開，天空烏雲密布，應該是跑步的好時節。

上茄農一號橋，這是嘉南大圳南幹線支線往南之圳道。

另一側則是往北，烏山頭水庫的方向。

自行車道在大圳左側

水源自烏山頭水庫流出後，分為北幹線與南幹線。南幹線自烏山頭南行，向南跨越官田溪、曾文溪至茄拔附近，終點銜接南幹支線，渠道的斷面型式有梯形內面工及U型溝渠道內加設分隔牆(ω形)，灌溉烏山頭以南約42,000甲土地，長10公里，結構物38處，支線6條，分線22條。

大圳左側有台灣苦楝之植栽，看起來較適合早上來此騎乘自行車，只是今日太陽有時被烏雲遮住臉龐，跑起來還不至於太熱。

苦楝不畏潮風鹹土，為本土種植物，生長快速，喜高溫，可防風、抗旱，通常用於行道樹、園景樹。

山海圳綠道31K標誌

嘉南大圳自1930年完工營運至今，透過總長度16,000餘公里之給排水路，實施三年輪作給水制度，提供嘉南平原穩定的灌溉水源、改善農業環境及提升農產量農業灌溉。

山海圳綠道32K標誌，先右轉跑一小小段178縣道。

自行車左轉標誌，從此跨越178縣道至對面。

再向左跑一小小段

再右轉，沿著南幹線左岸繼續跑

看著地上自行車的標誌往前跑應該不會錯！右側農田的稻米已經結穗了！

提醒用路者當心來往之自行車

左轉是自行車專用道，禁止汽、機車進入。

山海圳綠道自行車道導覽圖

茄拔工作站

南幹線至此分流為｢南幹支線｣、｢善化支線｣，正前面來出為南幹支線。

南幹線自此左分善化支線

往南幹線右側跑去是自行車車道，禁止汽、機車進入。此段兩側均有行道樹，應屬最佳綠道。

南幹線流水甚豐，已逾U型溝渠道內加設分隔牆頂。

茄拔工作站位於嘉南大圳南幹線終點處。南幹線至此分流為｢南幹支線｣、｢善化支線｣，供應新化管理處轄內農田及民生、工業用水。

山海圳綠道33K標誌，兩側均是臺灣欒樹

來張自拍照留念

臺灣欒樹屬於台灣特有種，落葉大喬木，樹皮灰褐色，色彩豐富，秋天開黃花，結紅色果實。

跑在嘉南大圳茄拔這一段綠道遇見最多人。左側涼亭提供居民駐足休息聊天。

嘉南橋

嘉南大圳與八田與一，八田與一(1886-1942)日本石川縣人，1901年即來臺參與土木水利工程建設。
到了雲嘉南，八田與一看到當地農民的辛苦，要水卻苦無水可用，他更加深了要好好建設嘉南大圳給嘉南平原送水的信念。
讀土木工程的八田與一，念書時教授曾跟他說：「如果你要造橋，要做一條可以長久的橋，你做的這座橋，要讓大家 100 年後還能走。」
八田與一深受老師啟蒙，他希望他規劃的嘉南大圳，也能夠讓百年後的台灣農民都能夠有水可用，這就是他的初心。
他規劃嘉南大圳的心臟就是「烏山頭水庫」的建造，將引曾文溪上游的溪水，蓄水量可達 1 億 5000 萬噸，規模是當時東亞第一大、世界第三大。
除了烏山頭水庫還不夠，八田與一又規劃引濁水溪的給水路及其他錯綜的引水道，水道長達 16000 多公里，光是水道長度足足可以繞台灣 13 圈，總灌溉面積達到 15 萬甲地。

嘉興橋

茄拔橋

灌溉制度與耕作方式說明

山海圳綠道34K標誌

麵包樹屬桑科，常綠大喬木，林高可達10-15公尺，因其樹冠傘狀、葉大、農綠色、遮蔭效果佳，果可供食用，木材材質輕軟而粗，亦可供建築，海島居民以此為獨木舟。

兩側均為麵包樹

嘉福橋

嘉福橋往北看去之大圳與山景

山海圳綠道35K標誌

新設置之山海圳綠道自行車道導覽圖為直式，與原先橫式導覽圖不同。仔細端詳一會兒，才知全程還不到一半。

臺一省道之曾文溪橋及左側之自來水管橋

左側是臺一省道之曾文溪橋，中間為有九十一年歷史的台南市定古蹟嘉南大圳曾文溪渡槽橋，右側則為新曾文溪渡槽橋。

山海圳綠道36K標誌就在新曾文溪渡槽橋第一道鐵捲門前

由於曾文溪新渡槽橋開放時間是早上八時至下午五時，想要特地走過這座橋的遊客一定要掌握時間。

臺語稱渡槽橋為水路橋，已表達橋體的重要功能是輸送水，讓地勢高的水源能經由圳道以及渡槽橋做南北向輸送，跨越嘉南平原東西流向的河川。自1921年開始，嘉南平原共興建七座渡槽橋，由南至北分別有「曾文溪渡槽」、「渡頭溪渡槽」、「官田溪渡槽」、「龜重溪渡槽」、「急水溪渡槽」、「八掌溪渡槽」、「朴子溪渡槽」，配合烏山頭水庫將源於曾文溪的水送達以往只能旱作的地區，同時也改善鹽害地區土地鹽份過高不能種植的問題，農作產量因此大幅增加。在1930年烏山頭水庫竣工開始供水四年後，稻米產量增長四倍，其中渡槽橋即擔任嘉南大圳水源輸送的關鍵角色。而渡槽橋的下層為輸水槽，上層則多鋪設鋼筋混凝土橋面可供行人及摩托車通行，被列為臺南市定古蹟的曾文溪、渡頭溪、官田溪渡槽橋更可讓汽車行駛，雖然只有單線的行車寬度，卻是當時南北縱貫道路的重要橋樑。

　曾文溪渡槽改建工程由農委會補助臺灣嘉南農田水利會辦理，於103年11月完工。本設施除維持嘉南大圳南幹線輸水之機能，受益之農田灌溉面積約計8,990公頃，並穩定台南地區用水之輸水，確保嘉南地區150萬人口之公共給水及區域內工業用水之供應不虞中斷，並兼顧河川防洪需求等目標。
工程採以生態原則、節能減碳工法運用，減少對當地環境之衝擊。並將在地生態特色-水雉造型元素納入設計，新構橋樑展現符合「現代橋梁工藝」的空間型式，營造為具有「歷史軌跡、人文景觀、生態關懷」等環境意涵，與台一線及南二高跨河空間之景觀焦點，相為呼應。