my run life: 1070225臺中花博馬

第十五馬 1070225臺中花博馬

就是為了這個特別的衣保袋，讓我決定報名參加臺中花博馬，因為去年高雄馬跑完再領寄放衣保袋時，由於志工未能將寄放之衣保袋重新依編號排列，我在排隊等待領取衣保袋時，我站著就將便當吃完，輪到我領取時，志工更是找不到我的衣保袋，後來是我親自去裡面找尋，定睛往復尋找三遍，才終於找到自己得衣保袋，是故擁有一個特別的衣保袋，可節省找尋時間。

收到活動手冊時，我查閱了停車資訊與免費巴士接駁說明讓我對於主辦單位的用心很敬佩，而賽事路線會經過外埔水流東桐花道、麗寶樂園、泰安櫻花景簇景觀、后豐鐵馬道、九號隧道與花樑柱鋼橋、東豐自行車綠廊等景點，讓我對台中花博馬充滿期待。

前一夜發現未帶Garmin 935充電器回台中，故猜想到時會沒電，幸好手機還有馬拉松世界APP，是故亦能記載賽事路線，是故出發時有按了開始按鈕，才能事後有資訊可查。

凌晨05:50將車停在豐原大道七段上，查詢google地圖從停車地到豐原體育場距離為1.3公里，走路10多分，便用步輪方式前往會場。

終點處是設在田徑場內

抵達體育場內，已有不少跑友在暖身、慢跑、閒話家常等。

趕緊問人寄物區位置，寄物分甲、乙兩區，主辦單位選擇兩個室內場地來當作寄物區，也架設熱水瓦斯爐拉與水管線提供跑友賽後沐浴更衣。

此時已有眾多跑友集結起跑區等待起跑，稍微做幾個暖身運動，就準備起跑。

歐米馬與林佳龍、盧秀燕兩位市長候選人也到現場為跑友們加油打氣!

起跑不久便遇到五小時配速列車西裝發哥

跑者們依序通過后豐大橋

約7.24k 進第二補給站(后科路二段與圳寮路口)補水

9公里後，進入下坡，即后科路三段時，一陣霧氣吹來，讓人分辨不清是霧還是霾？

10公里要看手錶了解配速情形，卻發現已經沒電了，只好自己憑體趕來跑。

11km來到第三補給站月湖路口，由神岡獅子會贊助，補給水果多樣，有小番茄、奇異果、橘子與香蕉等。

約12.55km 來到眉山路口，車輛欲右轉上國道一號，速度甚快，跑者必須禮讓之，這是我覺得最恐怖的一個路口。

14.35km 第四補給站~凱勵電子大門口

15km後右轉進入外埔水流東桐花道，跑者順著水圳邊往東跑去。15.8k還與台灣高鐵同向前進。

16km 來到高鐵觀景台，還有熱心的社區居民為為我們加油打氣！

后里圳的水源源不斷往東流去，水勢還蠻快的，應是要提供農民春耕灌溉使用。

后里圳緣由說明

這裡亦產草莓，故有草莓仙子意象。

水流東桐花步道永豐里入口標示，再一個多月油桐花盛開時，這裡應該很美！

經過一小上坡，來到18km第五補給站永豐六分景觀台，沿途還遇到兩臺遊覽車應該也是來水流東桐花步道與高鐵觀景臺

園藝業者種植五葉松等植物盆栽並施以自動化灑水

20.32km 來到麗寶樂園的摩天樓

我在此拍照時，被百馬女前輩林其玉超車

麗寶樂園吉祥物波帕與依瑪也來馬拉灣大門口歡迎我們

21.97km 來到第六補給站金雞聚保雕像處，由麗寶樂園贊助本補給站。

27.8km 豪宅外也種有櫻花樹

27.92km 第八補給站~慈濟宮

福安路鐵路橋下~泰安鐵道文化園區

鐵道旁的櫻花也盛開

29.48km來到泰安國小，對面停車場停了不少小客車，停車費一次50元

櫻花道與攤販區同樣受到遊客的親睞。

歐米馬與石虎等花博人物立牌在此歡迎大家

櫻花人行樹深受大家喜愛，可惜這幾臺機車臨停在此影響拍照畫面。

第九補給站與全馬29.9km晶片感應區

泰安舊站

社區植栽繪製桐花彰顯地方特色

30.85km之後500公尺左右的大爬坡讓大家都成為步兵。

31.5km，我終於走上來了，感謝攝影師Mango Pan 的好心拍攝。

自來水廠旁亦種植成排之櫻花樹

31.79km再度回到后科路二段，想說剩下12公里，是不是主辦單位更改比賽路線，直接循原路回到終點。而在33km我的右胸橫隔膜下方疼痛，速度降慢，我想應是肌力不夠，而34.15km來到第十補給站，吃了一包能量包後再補了一罐雞精，希望能夠對後面賽程有助益。

跑到后豐鐵馬道，待會就會接九號隧道與花樑鋼橋，想到就很高興，橫隔膜肌也就不那麼痛了！

花博馬宣傳旗幟

花博園區預告

國樂團為跑友們演奏，加油打氣!

來到昔日火車必經之九號隧道

九號隧道長1269公尺，是舊山線九座隧道中最長的隧道，也是后豐鐵馬道最具特色的路段。

隧道的北口有後藤新平所題的「潛行不窒」。後藤新平是第四任總督兒玉源太郎任期內著名的民政長官，奠定了日本統治台灣的現代化基礎。隧道內的避車凹處，展示著日治時代舊山線的老照片，頗令人引發思古之幽情。隧道南口有第五任台灣總督佐久間左馬太所題「氣象雄深」四字。

花樑鋼橋（大甲溪鐵橋）

這座橫跨大甲溪的鐵橋，是昔日舊山線的四座鐵橋之一，完工於日治時代明治41年（1908），歷史超過百年，已被文建會列為歷史建築。

明治41年，也是台灣縱貫鐵路全線通車的那一年，縱貫鐵路工程最困難的路段就是舊山線（三義－豐原）路段，長23.6公里，經過山區及河谷，因此共開闢了九座隧道及四座橋樑。當時的台灣總督兒玉源太郎在最後完工的第7號隧道南口題字「一氣通」，象徵台灣南北交通的隔離從此以後一路暢通。

昭和10年（1935），台灣中部發生大地震，震央就在舊山線附近的關刀山，舊山線因此嚴重受創，四座橋樑全部損毀，歷經三年重建，才恢復通車。現在所見的大甲溪鐵橋，即是地震後重建的模樣，全長382公尺，由六個鋼桁架構成，而被稱為「花樑鋼橋」。橋墩則採磚石建造，矗立於河床之上。這座橋樑後來通過了九二一大地震的考驗。